HONDA XL750P TRICOLOR NH196 Ross White Tricolour

Honda lanserte Transalp i 1986 med en V-twin-motor på 583 kubikk. Den gang var fokuset på en komfortabel alt-i-ett crossover som kunne takle tøffere underlag takket være fjæring med lang vandringsvei og offroad-egenskaper. Til 2000 vokste motoren til 647 kubikk, mens den vokste til 680 kubikk til 2008.

XL750 Transalp henter mye inspirasjon fra originalen, og er godt egnet til lengre turer – men stortrives også i mer urbane strøk. Den føler seg hjemme på alt fra pendling til fjelloverganger og grusveier.

Den nye eventyreren er utstyrt med en ny motor som gir høy ytelse. Designen og utstrålingen er også helt ny, og utstyret er hentet fra øverste hylle for å tilfredsstille moderne førere. Enkelt sagt er XL750 Transalp en strålende allrounder og lar bare ett spørsmål stå ubesvart: Hvor langt vil du ta den?

XL750 Transalp er tilgjengelig i tre ulike fargevalg, inkludert den vakre Tricolor som hyller den originale XL600V – og markerer returen av et ikon. De tre fargene er Matte Iridium Gray Metallic, Mat Ballistic Black Metallic og Ross White Tricolour.

Kompakt og lett motor

Hondas ingeniører har utviklet en helt ny tosylindret motor på 755 kubikk som gir en toppeffekt på 91,8 hestekrefter ved 9 500 rpm. Dette kommer sammen med store mengder av dreiemoment i lav- og mellomregisteret, med en topp på hele 75 Nm ved 7 250 rpm. Resultatet er en motor med en ytelse som er både nyttig og underholdende – for alle distanser og for alle typer førere.

Den nye motoren er ekstremt kompakt og lett. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge sørger for at motoren får en egen karakter. Eksostonene er finjusterte for behagelig vellyd ved lavt turtall, mens lydbildet preges av mer snerr når turtallet økes.

En hjelpe-/slureclutch gjør at clutch-hendelen er lett å bruke, samt at oppgiringer går som en lek. Den hindrer dessuten at bakhjulet låses ved hard bremsing og ved raske nedgiringer. Med et drivstofforbruk på 23 km/l (0,43 liter per mil) gir det en potensiell rekkevidde på 390 km fra den 16,9 liter store drivstofftanken. Kjøreklar XL750 Transalp er 208 kilo.

Moderne elektronikk

Throttle By Wire-motorkontroll tilbyr fire standard kjøremoduser, som justerer motorens levering og følelse for å passe forholdene og førerens hensikt: SPORT, STANDARD, RAIN og GRAVEL. USER-modus kan brukes til å finjustere sine egne preferanser.

Det er 4 nivåer av Engine Power (EP), 3 nivåer av Engine Brake (EB), 2 nivåer av ABS og 5 nivåer av Honda Selectable Torque Control (HSTC). HSTC og ABS bak kan deaktiveres. Kjøremodusene tilbyr forskjellige kombinasjoner av hver parameter. Wheelie Control er også standard og integrert i HSTC.

SPORT bruker nivå 4 EP, nivå 1 EB, nivå 2 ABS og HSTC for å levere maksimal ytelse med minimum intervensjon. STANDARD bruker nivå 3-innstilling for EP og HSTC, samt nivå 2 for EB og ABS.

RAIN bruker den laveste EP-innstillingen, nivå 1, for den minst aggressive kraftleveransen med nivå 2 EB og ABS, pluss 5 HSTC. GRAVEL bruker nivå 2 EP, nivå 3 EB og nivå 4 HSTC med nivå 1 ABS for trygg kjøring i tøffere terreng off-road.

USER lar føreren velge mellom innstillingene 1-4 EP, 1-5 HSTC og 1-3 EB, samt deaktivering av ABS bak, og lagre dem for fremtidig bruk.

En 5-tommers TFT-fargeskjerm med god lesbarhet tilbyr fire typer visninger av hastighet og turtall – i henhold til førerens preferanser. Her er det også oversikt over drivstoffmåler/forbruk, valg av kjøremodus/motorparametere, valgt gir og en tilpasset mulighet for når turtelleren skal gi varsel om at det er på tide å gire opp. Administrasjonen skjer via skjermen og bryterutstyr på venstre styrehalvdel.

Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-system, som kobler til førerens Android- eller iOS-enhet mens man er på farten. Det gjør at man kan administrere telefonsamtaler, e-post, musikk og navigering. Et hjelmmontert hodesett er nødvendig, og smarttelefonen kobles til instrumenteringen via Bluetooth.

Allsidige egenskaper

Spesifikasjonene når det gjelder støtdempingen er valgt med allround-konseptet i tankene. Lang fjæringsvei og suveren støtdemping leverer jevn ytelse og komfort på veien, og betryggende kontroll i terrenget. Showa 43 mm SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD-gaffelen tilbyr 200 mm vandring med mulighet for å justere forspenningen. Bakdemperen har 190 mm fjæringsvei og også her kan forspenningen justeres. Bakkeklaringen på XL750 Transalp er 210 mm.

Salhøyden er lav for klassen med 850 mm (en lavere sal på 820 mm er tilgjengelig som ekstrautstyr) og kjørestillingen er oppreist for naturlig kontroll og håndtering.

Nye Transalp er dessuten utstyrt med Emergency Stop Signal (ESS). Ved hastigheter på over på 56 km/t vil varsellysene blinke ved harde innbremsinger for å advare andre trafikanter bak. Varslingen kanselleres automatisk når bremsingen er over. Alle lys er for øvrig LED-baserte.

Rundt i byen eller rundt om i verden – XL750 Transalp er klar!