CB1000F 2026

Honda viderefører CB-arven med CB1000F, en motorsykkel inspirert av motorsportens ikoner, med rene linjer og dristig grafikk som fanger ånden fra 1980-tallet. Modellen bygger på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, og den firesylindrede rekkemotoren er fullstendig omstilt for å levere kraft i nedre og mellomregister, med en unik følelse og karakter. 41 mm Showa SFF-BP USD-gaffel foran og Pro-Link bakdemper gir en førsteklasses kjøreopplevelse, mens en lang underramme øker komforten for både fører og passasjer. Firestemplede radialmonterte kalipere biter på 310 mm flytende bremseskiver, med Cornering ABS som sørger for kontroll i svingene. En seksakset IMU styrer kjøremodusene i samspill med Throttle By Wire, og et 5″ TFT-display gir tilgang til Honda RoadSync og smarttelefontilkobling. Tenningen aktiveres via Honda Smart Key.

Honda tar CB-arven videre med introduksjonen av CB1000F, en motorsykkel inspirert av ikoner innen motorsport, med rene linjer og dristig grafikk som gjenspeiler 1980-tallet. Basert på den anerkjente CB1000 Hornet-plattformen, har den firesylindrede rekkemotoren blitt fullstendig omstilt, noe som gir mye kraft i nedre og midtre register, med en unik følelse og karakter. 41 mm Showa SFF-BP USD-forgaffel og Pro-Link-bakre støtdemper gir en høy kvalitet på kjøringen takket være en lang underramme som øker komforten for både fører og passasjer. Bremsingen håndteres av firestemplede radialmonterte bremsekalipere som biter i 310 mm flytende skiver, med sving-ABS som holder alt under kontroll. En fem-tommers TFT-skjerm tilbyr Honda RoadSync-smarttelefonkobling, og tenningen betjenes via Honda Smart Key. Tre stemningsfulle lakkeringsalternativer vil være tilgjengelige: Wolf Silver Metallic med blå stripe, Wolf Silver Metallic med grå stripe og Graphite Black med rød stripe.

For Honda har bokstavene CB en 65 år lang historie som går tilbake til den originale CB92 Benly fra 1959. Benly ble introdusert samme år som Honda begynte å konkurrere i TT, og var Hondas «Super Sports Bike» som hadde ren styling, sportslig ergonomi, en ivrig motor med en klangfull lyd og god håndtering – en mal som fortsatt gjelder. Hver generasjon av CB har definert en æra av ytelse, og for 2026 er det en helt ny CB i serien.

CB1000F er inspirert av CB750F fra 1980-tallet – en avansert, ikonisk motorsykkel som drev Freddie Spencer gjennom de tøffe amerikanske AMA-mesterskapene – og pakker den rene kjøregleden inn i en stemningsfull, retro-kul (og svært karakterfull) firesylindret pakke. Den er bygget på CB1000 Hornet-plattformen – og har en neste generasjons F-betegnelse – og er førsteklasses utstyrt med bredere ytelsesområde for å gi stor kjøreglede, både i byen og på åpne veier.

CB1000F er utviklet med det konseptuelle målet om å skape den «best balanserte roadsteren» og håndteres som en mellomstor maskin, men med følelsen av en stor sykkel. Og med 80-tallet som nå viser seg å være et så innflytelsesrikt tiår innen klær, musikk, stil og mer, er CB1000F en sykkel som er klar for i dag.

Dreiemomentrik og karakteristisk motor
Basert på 2017-spesifikasjonen til CBR1000RR Fireblade, er den 1000 kubikk store DOHC-baserte rekkefireren spesielt tilpasset sin nye roadster-rolle for å levere et dreiemomentrikt og karakteristisk preg gjennom det lavere turtallsområdet, med jevn ytelse i mellomområdet og et tilgjengelig snerr på topp.

Boring og slaglengde er satt til 76 x 55,1 mm, med et kompresjonsforhold på 11,7:1. Maksimal effekt på 123 hestekrefter oppnås ved 9000 rpm, med et dreiemoment på 103 Nm ved 8000 rpm. Sammenlignet med Hornet – 152 hestekrefter ved 11 000 rpm/104 Nm ved 9000 rpm – er dette en markant og bevisst forskjell. Mens Hornet slår hardt til i toppen for å gi en streetfighter-adrenalinkick, leverer CB1000F det meste av ytelsen ved lavere turtall, langt fra rødlinjen, for en mer allsidig kjøreopplevelse.

Det er gjort en rekke utviklingsarbeider på motoren for å skape endringen i karakteren. Reviderte kamaksler for eksos- og innsugsventiltiming, samt justerte innsugsspesifikasjoner, gir CB1000F en stemningsfull, unik firesylindret motorlyd, samtidig som den leverer en behagelig, velbalansert ytelse gjennom hele turtallsområdet.

Innsugssiden er fullstendig revidert for forbedret ytelse i lav- til mellomregisteret og gassrespons under 6000 rpm. Innsugstraktens lengde er forlenget med 50 mm til 140 mm, med en minimumsdiameter på nå 36 mm (fra 42 mm). Innsugsrørets diameter varierer. Dette skaper en «pulserende» lyd når gassen åpnes. 4-2-1-eksosanlegget er designet for å produsere en forlokkende lyd fra bunnen og gjennom mellomregisteret – pluss en spennende lyd på toppen.

Girkassen er også revidert. Første og andre gir har lavere girforhold, noe som øker responsen og akselerasjonen ved lave hastigheter. Tredje, fjerde, femte og sjette gir har alle høyere girforhold, for en mer avslappet kjøring med lavere turtall under cruising – ved 100 km/t i toppgir – går motoren på 4000 rpm, sammenlignet med Hornets 4300 rpm. En assist/slipper-clutch gir en lett belastning på hendelen, noe som reduserer tretthet og sikrer at bakhjulet ikke låses under harde, raske nedgiringer og bremsing.

Motoren har en drivstoffeffektivitet på 5,6 l/100 km, og drivstofftanken rommer 16 liter, noe som gir en potensiell rekkevidde på over 280 km.

Utstyrt med moderne elektronikk
Throttle By Wire (TBW) og en seksakset Inertial Measurement Unit (IMU) er kjernen i CB1000Fs elektronikkpakke. TBW gir føreren maksimal kontroll over motoren via tre standard kjøreprogrammer med forhåndsinnstilte kombinasjoner av motorstyrke, motorbrems og HSTC-innstillinger, pluss to brukerdefinerte alternativer som lar føreren velge sin egen foretrukne kombinasjon av innstillinger. Valget styres via venstre styrehalvdel og TFT-skjermen.

Det er nivåene 1-3 for effekt og motorbrems, med 3 som maksimum for hver parameter. Det er også tre nivåer av HSTC – hvert nivå har en intervensjonsgrad som er optimalisert for